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裝箱航運運價已經(jīng)連漲兩周，二季度市場表現(xiàn)有望回暖，船公司開始醞釀新一輪運價調(diào)漲計劃。
　　根據(jù)上海航交所4月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周續(xù)漲33.15點至956.93點，漲幅更擴大到3.59%。三大遠洋航線運價罕見全面上揚，其中美西、美東線上漲100美元以上。

　　上周，遠東到歐洲線再度轉(zhuǎn)為回升，每 TEU運價上漲14美元至877美元，周漲1.6%；遠東到地中海線也止跌反彈，每TEU運價上漲19美元至1621美元，漲幅1.1%；遠東到美西線每FEU運價上漲144美元至1292美元，漲幅12.54%；遠東到美東線每FEU運價上漲137美元至2147美元，漲幅6.8%。

　　與此同時，南美線桑托斯航點每TEU運價上漲86美元至1817美元，漲幅5.58%。東南亞線新加坡航點每TEU運價下跌3美元至196美元，周跌1.51%。

　　市場人士表示，4月進入美國線新長約簽約最后時刻，船貨雙方拉鋸導(dǎo)致新一年長約價遲遲無法開盤，集運公司持續(xù)靠控艙支撐現(xiàn)貨價，有助于贏得較佳談判條件。

　　值得注意的是，包括馬士基、地中海航運、達飛輪船在內(nèi)的集運巨頭近日陸續(xù)發(fā)出綜合費率附加費（GRI）漲價通知，預(yù)計從4月15日起每FEU運價調(diào)漲600-1200美元不等。以目前上海到美西線現(xiàn)貨運價價約1200美元計算，漲幅高達50%至1倍。

　　對此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，集運公司每月都會向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）報備兩次GRI漲價計劃，在美國需求疲軟的情況下，今年以來多次調(diào)漲計劃都不成功。4月15日能否順利漲價，除了貨主接受度之外，還需要業(yè)界有一定程度的“默契”，只要有集運公司殺價搶貨就會前功盡棄。

　　多家集運公司判斷，本次調(diào)漲成功機會不小，近期貨量有小幅增加，主要是全球供應(yīng)鏈壓力趨緩，庫存逐漸消化加上中國解封帶動整體經(jīng)濟動能逐漸活絡(luò)，民生消費需求增長，預(yù)期航運景氣下半年有逐步回升的機會。雖然漲幅也許不盡如集運公司預(yù)期，但估計，小幅調(diào)漲300美元上下有努力空間。

　　伴隨運價上漲的是港口擁堵的加劇。數(shù)據(jù)顯示，約有188萬TEU（占全球船隊7.1%）被困在各地港口，較此前一周 6.8%的 比例繼續(xù)上升。特別是地中海東部地區(qū)，以及包括溫哥華、奧克蘭和休斯頓在內(nèi)的一些北美港口，在過去一周擁堵加劇。

　　隨著夏季旺季的臨近，集運公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進新增運力。今年 3 月，新船交付量達到 200、267 個標準貨柜的五年高點，預(yù)計 2023 年將超過 220 萬個標準貨柜。